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부러진 샤프트의 첫 번째 가능한 문제는 유성 감속기의 품질에 문제가 있다는 것입니다. 물론 이것은 우리가 평상시에 생각할 수 있는 것이고, 주된 이유는 평상시 사용 중에 발생하는 이유입니다. 예를 들어, 유성 감속기를 사용하여 가속 및 감속할 때 주의해야 할 점과 좋은 방법은 무엇입니까? 다음은 상하이 Nuoqiu 감속기에 대한 세 가지 이유에 대한 요약입니다.
1. 일부 응용 분야에서는 이 기준을 엄격히 준수해야 합니다. 이는 감속기를 보호할 뿐만 아니라 유성 감속기의 출력 샤프트가 꼬이는 것을 방지하기 위한 것입니다. 이는 주로 장비 설치에 문제가 있는 경우 감속기의 출력축과 부하가 고착되고 구동 모터의 과부하 용량으로 인해 계속해서 출력이 증가하여 원인이 될 수 있기 때문입니다. 영향을 받는 감속기의 출력 베어링. 힘이 정격 출력 토크의 두 배를 초과하고 출력 샤프트를 비틀어
유성 기어 모터 .
2. 가속 및 감속 과정에서 유성 감속기의 출력 샤프트의 순간 토크가 정격 출력 토크의 두 배를 초과하고 가속 및 감속이 너무 빈번하면 감속기가 결국 샤프트가 파손됩니다. 이런 경우가 드물기 때문에 여기서는 더 이상 소개하지 않겠습니다.
3. 선택을 잘못하면 감속기의 출력이 충분하지 않습니다. 모델을 선택할 때 일부 사용자는 선택한 유성 감속기의 정격 출력 토크가 작동 요구 사항을 충족하는 한 그렇지 않다고 잘못 생각합니다. 첫째, 장착 된 모터의 정격 출력 토크에 감속비를 곱하고 얻은 값은 원칙적으로 제품 샘플에서 제공하는 유사한 감속기의 정격 출력 토크보다 작습니다. 두 번째는 과부하 용량을 고려하는 것입니다. 구동 모터와 실제 더 큰 작동 토크가 필요합니다. 이론적으로 사용자는 더 큰 작동 토크가 필요합니다. 감속기 정격 출력 토크의 2배 미만이어야 합니다.
그 중 유성 감속기를 사용할 때 행동 강령에주의를 기울여야하며 동시에 잘못된 선택으로 인해 출력이 부족한 치명적인 이유가 있습니다. 감속기 출력의 샤프트 파손 문제가 너무 작고 유성 감속기의 샤프트 파손이 일반적인 문제입니다. 감속기 출력단의 조립 동심도 불량으로 인한 감속기 샤프트 파손 제외. 위의 세 가지가 가능한 이유와 문제점입니다.
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