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그만큼
유성 기어 박스 산업 기업에서 사용되는 많은 장비입니다. 오일이 누출되면 경제적 손실이 발생할 뿐만 아니라 심각한 경우 감속기에서 오일이 손실되고 오일이 차단되어 기어 맞물림 표면의 마모가 증가하고 톱니가 튀거나 벗겨져 장비가 손상될 수 있습니다. 사고. 감속기의 누유는 주변 환경에 심각한 오염을 가져오고 기초에 부식 효과가 있어 문명화된 생산을 파괴할 뿐만 아니라 재활용 및 재생될 수 있는 많은 윤활유를 낭비합니다.
감속기의 누유는 감속기 사용 시 흔히 발생하는 고장 현상입니다. 감속기 오일 누출의 원인을 정확하게 분석 및 진단하고 원인을 효과적으로 해결하는 것은 감속기의 정상적인 작동을 보장하고 감속기의 수명을 연장하는 열쇠입니다.
감속기 누유 원인 분석
정상적인 상황에서 감속기의 오일 누출에는 5가지 주요 원인이 있습니다.
1. 감속기 내부와 외부에서 발생하는 압력차
폐쇄형 감속기에서는 각 기어 쌍의 마찰로 인해 열이 발생합니다. 보일-마리오트 법칙에 따르면 작동 시간이 증가함에 따라 감속기 케이스의 온도는 점차 증가하고 감속기 케이스의 부피는 증가합니다. 따라서 상자의 압력은 그에 따라 증가하고 상자의 윤활유는 감속기 상자의 내벽에 튀고 뿌려집니다. 압력 차이의 작용으로 윤활유가 틈에서 누출됩니다.
2. 감속기의 구조설계가 불합리하거나 가공상의 문제가 있는 경우
설계된 감속기에는 통풍 후드가 없거나 구멍 덮개에 통풍 플러그가 없습니다.
샤프트 씰 구조의 설계가 불합리하며 오일 도랑 및 펠트 링 형 샤프트 씰 구조가 채택됩니다. 펠트의 매우 열악한 보상 성능으로 인해 씰은 단기간에 실패합니다.
오일 도랑에 오일 리턴 구멍이 있지만 쉽게 막히고 오일 리턴 기능을 발휘하기 어렵습니다.
제조 과정에서 주물은 어닐링되거나 노화되지 않으며 주물의 내부 응력이 제거되지 않아 틈이 변형되고 오일 누출이 발생합니다.
물집, 슬래그 개재물, 기공 및 균열과 같은 결함이 있습니다.
가공정도 불량으로 인한 오일누설, 감속기 본체의 매칭면의 낮은 가공정도, 부적절한 공차, 요구사항을 충족하지 않는 조립 등의 요인이 존재하여 감속기에서 오일이 누출될 수 있습니다.
3. 연료가 너무 많다
감속기 작동 중에 오일 풀이 매우 교반되고 윤활유가 기계의 모든 곳에서 튀었습니다. 오일량이 너무 많으면 샤프트 씰, 조인트 표면 등에 다량의 윤활유가 축적되어 누출의 원인이 됩니다.
4. 부적절한 설치 및 유지 관리 프로세스
잘못된 설치 정확도로 인한 오일 누출. 감속기는 시작될 때 엄청난 동적 부하를 받습니다. 감속기의 설치 정확도가 표준 요구 사항을 충족하지 않으면 감속기베이스의 볼트가 느슨해져서 감속기의 진동이 강화되고 감속기의 고속 및 저속 샤프트 구멍에 씰 링이 만들어집니다. . 마모가 심화되어 윤활유가 흘러나옵니다. 동시에 장비 유지 보수 중에 조인트 표면의 불완전한 먼지 제거, 부적절한 실런트 선택, 실의 역 설치 및 제 시간에 실을 교체하지 못해 오일 누출이 발생합니다.
5. 오일 제품의 부적절한 선택
일반적으로 감속기는 종종 HJ-40, HJ-50 기계 윤활유로 윤활되며 HL-30, HL-20 기어 오일 및 HJ3-28 롤링 오일로도 윤활할 수 있습니다. 즉, 감속기의 윤활유는 부하, 속도, 온도 등의 조건에 따라 선택해야 한다. 윤활유의 점도가 높을수록 좋은 것을 맹목적으로 추구하는 것은 옳지 않다.
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