유성 감속기의 비동심 파손 샤프트에 대한 해결책은 무엇입니까?

Update:12-12-2022

Summary:...

사이 조립 동심도 때 유성 기어 모터 감속기는 양호하고 구동 모터의 출력축은 회전력 (토크) 만 견디며 맥동없이 원활하게 작동합니다. 동심원이 아닐 때 구동 모터의 출력축도 감속기의 입력단에서 나오는 반경 방향 힘(굽힘 모멘트)을 받습니다.

이 방사형 힘의 작용으로 인해 구동 모터의 출력 샤프트가 구부러지고 굽힘 방향이 출력 샤프트의 회전과 함께 지속적으로 변경됩니다. 동심도 오차가 크면 반경 방향 힘이 모터 출력축의 국부 온도를 높이고 금속 구조가 지속적으로 손상되어 결국 국부 피로로 인해 구동 모터의 출력축이 파손됩니다.

둘의 동심도 오차가 클수록 구동 모터의 출력축이 파손되는 시간이 짧아집니다. 구동 모터의 출력축이 파손되면 감속기의 입력단도 구동 모터의 출력축에서 나오는 반경 방향 힘을 지닙니다. 반경 방향 힘이 감속기의 입력 끝이 견딜 수있는 최대 반경 방향 하중을 초과하면 결과적으로 감속기의 입력 끝이 변형되거나 파손되거나 입력 끝의지지 베어링이 손상됩니다.

따라서 조립 중에 동심도를 유지하는 것이 매우 중요합니다! 조립 공정 분석에서 구동 모터의 샤프트와 감속기의 입력 끝이 동심이면 구동 모터의 샤프트 표면과 감속기 입력 끝의 구멍 표면이 매우 일정하며, 접촉면은 반경 방향 힘과 변형 없이 단단히 부착됩니다. 우주. 어셈블리가 동심원이 아니면 접촉면이 일치하지 않거나 틈이 생기고 방사형 힘이 발생하여 변형을 위한 공간을 제공합니다.

마찬가지로 감속기의 출력축도 파손되거나 구부러져 있으며 그 이유는 구동 모터와 동일합니다.

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